7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点，影响了运行秩序。截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。
7月10日17时59分54秒，京沪高铁滕州东站内，下行上海侧接触网附加导线，也就是供电线故障，中断供电1小时37分。经调查，故障原因是：接触网附加导线不直接与动车组受电弓接触，为非张力安装悬挂，在重力作用下允许有一定驰度,遇大风会发生摇摆。7月10日滕州地区出现9级大风雷雨天气，大风造成附加导线强烈摆动，特别是跨中摆幅大，摆动过程中造成靠近雨棚柱侧导线与雨棚柱间绝缘距离不足，附加导线对跨中雨棚柱放电，烧断了靠近雨棚柱侧的附加导线。
7月12日10时45分， G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。据调查，G102次动车组列车，前受电弓通过事故地点时受电弓与接触网状态正常，而后弓发生了弓网故障。直接原因是受电弓损伤，引发弓网事故，但具体的技术原因比较复杂，仍在深入分析中。
7月13日，G114次动车组的部分动力车厢无牵引输出，全列牵引力被限制，运行最大时速度约为160公里。为保证京沪高铁的整体运输秩序，在镇江南站，启动备用车替换故障车，终到北京南约晚点2小时40分钟。据调查分析，故障原因是，G114次动车组牵引变压器差动电流监控保护电路中检测电流的电线，出现接触不良故障，导致产生保护动作，限制牵引电流，从而限制了运行速度。
铁路系统内部贪污腐败很严重...当年4.28事故时..刘志军部长没有被撤职..也怪它运气好当时南方雪灾和金融危机救它一次...事后狂打高铁牌转移视线..可想而知..匆忙完工的项目能好吗...现在的中央决策者智商远比以前差远了..除了会作秀..根本不知道什么叫实事求是....被刘部长忽悠了这么长时间才反应过来..不知道有项目就有油水.何况这么大的项目.外国的铁路同行都惊呼国人的胆大..
铁路部门根本不是像新闻介绍的那样如何紧张..只有在节假日或特殊日子等才紧一些...这个紧说的只是那种民工兄弟以前做的那种绿皮车.....豪华车啥时都有坐..而高铁就是定位超豪华车种...这就矛盾很了...有钱坐车的什么时候都坐的上....没钱坐车的还是得好几天的排队等..内部问题解决了..什么问题都解决了
中国的铁路是一个拖屎链的行业...上个世纪70.80年代的规章制度..具体的规章不是为了效率.是为了方便领导查岗..还有奇怪的工资改革..越涨却越少（甚至有地方已经可以申请廉租房了）..内部严重的贪污腐败（大多都是官二代）..看看查抄刘部长的非法所得就可以含沙射影一下了..只是没有媒体曝光..就当这些不存在了..
不从源头抓起...找那些事后占百分之一原因的理由有什么用？愚弄门外汉而已.....
估计是经验问题。
武广高铁就没有这么频密发生事故的问题，这说明高铁的硬件应该是过关的，否则武广高铁也应该天天停顿才是。
硬件没问题，就出在软件上，就是人员素质和管理力度，维修养护的力度问题了。缺乏经验，是个问题。
体制外的真相是不小心问出来的
体制内的真相是不小心说出来的
郑西、武广、以及普通动车通车时都出现过类似故障。
同时要看到，不论北京局、济南局、上海局都没有过长距离运行维护高铁的经验，尤其是济南局、徐州分局、蚌埠段。最近故障主要都出在蚌埠徐州济南这一段。而这段的铁路部门刚好最没有高铁经验，京津段、沪宁段都已经有一段高铁运管经验，所以没出问题。
铁路方面看来对无经验区段的培训运管没跟上。
旅客方面，目前普及的微博更快的传递信息，也放大了故障对社会的影响。
