印度空军的前身为英属的印度皇家空军，成立于1932年，可谓历史悠久，参加了二战，印巴分治之后，以8中队，200余架飞机起家，改组为印度空军，规模高锋时，达到45个中队，但是随后就一直处于下降之中。
主因为印度空军的采购计划一直没有顺利地执行过，尤其是近二十年，除俄制苏30，英国鹰式教练机之外，新机也没什么了，大量旧战机不得不超期服役。目前所摔的飞机，主要就是米格21,但是要知道，这款战机的设计使用年限仅为20年，可是印度最新一架米格21,也是1987年交付的，超期服役的战机摔掉很正常的。如今它的故事率相当高，每年都要摔掉几架，如果再不退役，它可能会全部损失于事故的。
如此对比的，印度摔的飞机多是这样，都是超期服役的飞机，象幻影2000,为上世纪80年代出厂的，米格29也是早期型，1991年以前就停产了。
如果对比一下，目前的印军苏30摔掉的就不多，主要就是它属于新机，但是实际状态也不好，没摔的多，主要是双发，单发就可以返航了，否则摔的更多。
印度空军在飞机维护方面，问题相当多，几乎要同时维护几个国家出产的飞机，出厂时间，性能等差别太大了，且印度的气候条件等，也与其它有相当大的差别，印度的人员素质，维护能力等等都存在问题，也没有发达的航空工业，想维护好这些飞机太难了。
感谢YZTV、CCTV、MTV（反正不管神马TV吧）再次邀请我回答。弱弱滴问一句，怎么问题老跟三哥怼上了？三哥威武，掉千把飞机都满不在乎的茬儿，老衲哪里怼得过啊？大哭（符号）
事不过三，过三必是三哥（顺便回答一下“为啥称印度为三哥”的问题）
凡事必有因，有因必有果。有引力必掉苹果，当然也掉飞机，而且是跟下饺子似的噼里啪啦往下掉。印度做为研究因果报应的超级大国，跟牛顿什么仇什么怨？跟牛顿什么仇什么怨？跟牛顿什么仇什么怨？
首先从技术层面讲。飞机做为一台精密仪器，使用之前是要看说明书的（重要的说明书得看三遍，谁不看三遍谁都不是三哥造滴）。弄懂了怎么用，还得学会怎么检查，怎么保养，怎么维修。该敲打的敲打，该膏油的膏油，该拾掇的拾掇……总之，补胎、充气、换链子，一个都不能少。光图省钱不行，舍不得花钱，关键时刻会掉链子滴。平日骑洋车子掉链子吧，顶多摔个狗啃屎、还要不了卿卿狗命。开飞机要老掉链子，这可真不是好玩滴。
其次从人为因素谈。飞行员作为一种神秘职业，不是什么人都可以玩转的。愣的不行，在飞机上玩叠罗汉？可惜飞机的质量普遍不如摩托好。色的不行，光顾拿着望远镜居高临下搜妇女了，很容易追猪尾。馋的不行，净寻思是牛肉炖咖喱好吃啊，还是咖喱炖牛肉好吃啊。懒的不行，饭前便后手都懒得洗一下的主儿，能指望他擦掉遮住显示屏的蛛网灰尘吗？脏的不行，机舱味道也就忍了，万一一泡撒到电线上连电打火呢。笨的不行，傻的不行，有犯罪记录的不行，要钱不要命的更不行……如此看来，堂堂第二人口大国，想找个合格飞行员出来，还真是太难了。
最后从后勤保障看。阿三有宇宙第二满的自信（宇宙第一满的那个三，姓金），总相信自己能把所有进口的东西加以融合改造、升级换代。于是就产生了一批水土不服、你不服它更不服谁的武器装备来，当然也包括飞机大炮。于是乎，不是驴不走、就是磨不转，驴也走磨也转就是不出面。改造飞机不是练瑜伽，脑袋屁股随便掉个。雷达基站，机场油库，机械设备，地勤人员，哪哪都得配套。配套懂不？不是随便垒个窝，就可以下屎蛋。就印度阿三这种道在屎溺的懒散作风，再过一百年，猴都会编程序的时候，他家的飞机还是哗哗滴掉（如果到那时还有飞机的话），你信不？
反正我是又信了。
何以见得？有诗为证：
阿三飞机顶呱呱，云上不误练瑜伽。
维修保养真便宜，印度神油来当家。
坠毁好比下饺子，人傻钱多浑不怕。
疑是馅饼落九天，还问咖喱加不加？
夏津县赤脚大仙
亲笔于猴年马月大象日
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作者：毅品文团队刘备武，无授权禁止转载
众所周知印度军队的表演特色十足，抛开摩托飞人达58名破世界纪录不说，他们把海军空军两大军装装备模型用车拉到阅兵式上走一走也很奇特。印度在阅兵用超日王（维克拉马蒂亚）号航母模型炫耀印度洋第一海军航空兵战力，或许是海上观舰式远远不能让印度国民感受其海军强大，于是模型被装上车地上跑也要满足其自尊心与自信心。另一方面印度把战斗机或直升机的模型拉到车上阅兵表演就有点令人怀疑了，这不是怕万众瞩目的时刻出岔子心虚的表现吗？
（拿模型耀武扬威恐怕只为了避免阅兵时发生坠机打脸）
据印度快报报道4月3号印度空军的俄制米-17V5在北阿坎德邦高原地区执行运输任务降落时撞到钢制围栏上导致直升机坠机！这架动力澎湃的直升机侧翻冒起浓浓白雾，其运输的建筑材料散落了一地。据称这次事故造成2名飞行员和4名乘员总计6人受伤，不幸中的万幸是全部伤员都没有生命危险。
据媒体称此次发生事故的北阿坎德邦鲁德勒布乐雅各县是这个邦人口最少的县。当地一座建筑需要翻新由于交通不便就请求印度军方援助，没想到印军飞行员的驾驶技术实在不敢让人恭维。据称印度空军宣称已经成立调查组彻查此事。
（印度空军直升机飞行员操纵水平实在是令人无语）
去年10月6号印度空军一架俄制米-17V5在海拔5100米高度为印军某军营空投油桶发生了令人哭笑不得的一幕！油桶刚刚被抛出后降落伞打开就缠到俄制米-17V5传动轴末梢的尾桨从而导致控制方向的尾桨直接折断，这款千万美元的飞行器立即翻滚坠落。此次事故造成7名军人死亡，印度军人空投技术不过关不仅没有吸取教训却追授了这7名死者勋章实在是令人难以理解。印度媒体称这7名军人的遗体被装入纸箱运走，缺乏裹尸袋令人心寒。
（空投也能发生意外，死去的印度军人还被追授勋章）
实际上直升机与固定翼飞机的动力和操纵力矩完全不一样，两者的操纵原理也因此也相差甚远。固定翼飞机的操纵力矩源于每一个可动舵面，直升机除了偏转力矩以外其他动力和操纵力矩都源自主旋翼桨盘。直升机除明显的驾驶舱顶棚油门之外还有一个总距油门杆，主旋翼桨盘倾角和发动机功率都可以被调节。直升机在转弯时升力会变成两个分力，向上的升力会比平飞时变小导致高度下降。为了弥补高度损失总距油门杆需要上提以增加升力平衡重力。与此同时右压杆需要修正并且右蹬舵使尾桨平衡反扭矩。在此时仍需要直升机飞行员下放桨距来修正，然后又进入下一个循环反复修正。。。。。。可能印度空军飞行员就是在这些繁杂的循环操作中出了失误导致悲剧发生。
（直升机的操纵很复杂，像这架美国海鹰直升机有惊无险的情况是很少见的）
（还是送到俄罗斯保养更靠谱，印度最大的国营企业印度斯坦航空维护的军机坠机率超过70%）
俄制米-17V5换装的BK-2500涡轴发动机使其升限达到6200米高度，其1800KW的功率可与美国通用的T700-GE-701D分庭抗礼。其7500小时的总寿命和该发动机可在超过40度的环境下稳定工作非常适合在山地和热带气候地带使用。今年年初印度计划花费11亿美元购买48架米-17V5，据称其2000万美元的价格比当初的500-800万美元相比涨了太多。即便如此该机仍比欧美“美洲狮”等直升机便宜得多，据称此次军购执行完之后印度军队拥有的米-17系列直升机将达到200架的规模。不过该机仍需要送达俄罗斯做保养，想想也是，如果送到印度斯坦航空公司那维护水平绝对能让飞行器坠毁的概率变成70%以上！
飞行员太特么自以为是了，以前美军受印度邀请参加空军对抗演习，美军第一轮开了F18A，印度开了俄罗斯卖的SU30mki，刚见到美军飞机就把全部导弹打完，电子机炮往前乱扫一通，结果美军飞机一点屁事没有，一发AIM-9把印度一架正在做失速机动显摆的mki击落[指挥台判定击落]，印度飞机维护差得要死，中国和印度一样有米格21，为什么中国还可以把米格21仿制出来发扬光大，还出口多个国家让小国家拥有自己的空军，而印度就偏偏那么多坠机，几千架米格21都是败在印度手上，中国事故倒反很少，不要说是飞机故障，那只是小部分，再说几千架不可能次次都是吧，大多都是飞行员显摆或者根本没接受正规训练，空军找了些杂牌飞行员教官糊弄一下，印度军力自主研发的装备真的不行，买来的又那么作死，还来中国边境耍?中国爱好和平，能不翻脸就不翻脸，大事化小，小事化了。要是真打起来，没有其他国家介入48小时之内，印度绝对被我国火箭军打的泣不成声，被拥有制空权的中国吓得屁滚尿流，要是有其他国家介入，中国30多枚氢弹和火箭军大规模齐射炸不平他丫的国家本土，破坏和平的人，那就给他核平
战机如雄鹰翱翔在天空，能飞翔在蓝天白云之间，靠的是地勤人员保养及维护。主要是对每款产品技术细节在飞行后的动态、静态评测，出现问题检修，而三哥的万国造导致了悲剧发生，每个国家制造飞机的技术性能指标体系不同，这就增加了地勤维护人员技术不通用，几十种飞行器变成了几十个维护技术体系，增加了很多不可控因素。
比如三哥采购了苏标、欧标、美标名种零件的工艺技术不同，就后勤保障大问题就增加了很大困难。加上三哥的办事效率太低了，有时候任务一下达，可能就放飞了。你说不出事才怪。
三哥的工业基础薄弱，售方技术又留一手，有时候三哥也实在无奈。还好三哥人员充足，只是苦了这些飞行员了。
近几年来三哥对外军采购又出现了很多丑闻曝光，想想看所采购而来的飞机能质量保证吗？然而三哥自己国产机又拿不出手。这些万国博览会上的飞机能不摔吗？
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机体老化、维护不周、训练不足是造成坠机事故频发的三大原因。
* 机体老化
印空军现役战机普遍存在服役时间长，机体结构老化的问题。
而占总数近一半的米格-21飞机则大多都是20世纪六、七十年代期间，在获得原苏联许可证的情况下，由印度自行组装生产的，已经服役近50年，早已超过寿命年限，机体严重老化，性能大幅下降。 此外，当年印度得到的只是米格-21组装图纸，却没有任何设计数据，因此无法对该机进行任何技术改进。老化的机体、先天不足的设计，这种状态下的米格飞机不摔才叫怪事。
* 维护欠佳 由于缺乏坚实的工业基础，印空军战机的维护工作成了一个难题。
维护不周是造成印空军坠机事故频发的另一主要原因。
* 训练不足 除了机体老化、维护不周外，飞行人员训练不足是印空军飞行事故不断的另一个重要原因。
造成飞行员缺乏训练的主要原因则是印空军缺少高级教练机。令人无法相信的是，号称世界第四、拥有数百架先进超音速战斗机的印度空军目前竟然没有任何一种真正意义上的高级教练机，战斗机飞行员大部分都是刚飞完HPT-32、HT-2和“基兰”Kiran 式初、中级教练机后，直接飞米格-21、23和27等超音速战斗机的，技术跨度太大，飞行员难以迅速适应这些高性能战斗机的操作程序，一旦面临紧急情况往往处置失当，酿成严重后果。
印度，空军不掉飞机了，才是算是新闻。我不知道印度空军的真实情况。但是见诸新闻报道，我看过挺多的。一是的行员的飞行培训不足吧。世界各国的飞行员（当然是主要的空中强国）都是把对于飞行员的培养，投入的花销级大的。可以说飞行员就是用黄金堆出来的！这个还是几十年前的花销水平，现在的就更离谱了，都是用和飞行员体重一倍甚至更多的黄金堆砌出来的！再说说地勤保养做到位了吗？我记得每驾战机都得有专门的技师及时的进行，维护保养。这项工作也是十分重要的。甚至不比飞行员的培养差。尤其是越高级的飞机，相应的地面维护保养就一定的跟上，这可不是小事而是大事！越高级的飞机维护保养工作就的越仔细。同时，维修技师的水平也得赶上来。这些都是隐性的东西，全靠自己摸索简单的培训很难达到的。
个人觉得，其因有三，头一个机体已老且维护能力不高，如迟迟不能退役的米格-21、米格-23和米格-27，生产线名存实亡，国内不具配件生产能力和飞机检修能力，这么老的飞机再带故障飞行，不出事才怪；二一点，飞行队伍有问题，素质不高，无论什么飞机出事正常，不出事才不正常，这帮货笨得要死，那么死去呗，可又不肯，一次次跳伞逃生；第三，飞机本身有问题，苏-30MKI、LCA，前者半数趴窝晒太阳，后者不行仍要造，真要命，科学面前讲面子，可是印度国造并买面子，你落去吧，死摔一气犹讲印度空军是第三，其实掉飞机早成第一。
我个人浅见：
1.印度人用机用的过狠<印方飞行训练强度挺大的>。
2.印度飞行前后的机务维保跟不上趟。
3.苏俄以高寒地区为主，印度是以高温高湿地区为主。苏俄以整机出口时应对常用外部环境改变而进行的某些零部件改换<例如机用电缆绝缘体线圈不同等等小细节地方>也没有太到位，从而给印方飞行埋下隐患。
仅供参考，谢谢您的邀请！
飞机的安全飞行不仅是依靠飞机的性能和飞行员素质 更重要嗯是地面的综合保障 飞机的使用保障 维修保障 预防性维修 修复型维修 包括贮存等多个方面 保障设备和工具的配备 场站设施建设 供应保障等都是关系到飞机飞行安全 保障性指标也是关系到飞机出动的重要指标 如果无视地面保障强行出动的话 只能是飞多掉多的结局
