这事儿适合我回答。曾经一个人跑去火地岛玩，在当地买了船票去南极。
价格相差大很正常，跟时间和船以及行程都有关系。
时间：最热的是圣诞节到元旦，这时候是西方人的假期，属于高峰时段，最贵。南极旅游主要在12月到2月，旺季的两头儿，特别是2月末，相对价格便宜点。
船：船跟游轮一样，是否豪华、多少人，都对价格有影响。一般船小人少的更贵。比如我当时做了一条80游客才船，之前有个300游客的船，大船价格要便宜1半。为啥船大便宜？其实很简单，首先是规模效应，另外，南极旅游重头戏是做小艇登陆，人多，上下船登陆慢，要分很多批次，登陆的次数必定少一些。还有，小船能去更多的地方，大船受限制，所以小船更贵。
行程：南极行程有好几种，11天的、五六天的，还有20多天去南极点的、1个多月环南极的等等。行程长、价格贵。其中五六天的，是做小飞机，飞到乔治王岛，再上船。还有，其实南极游有好几个出发地点，但是目前比较主流的还是从阿根廷的乌斯怀亚走。从澳大利亚走的更远，也更贵。
另外，还有一个所谓“捡漏”的“最后一分钟船票”。
江湖上一直有“最后一分钟船票”的说法，据说是要开船了，但是有空舱位，游轮公司会甩卖。这种情况确实有，但是可遇不可求。因为现在南极旅游越来越热，属于供不应求阶段，能空出舱位的不多。所以尽量还是早定。我当时在乌斯怀亚时，第二天就有搜船还有舱位，我犹豫了一下，第二天一早过去，发现船票就卖光了，只好定了一周以后的船票，不敢再耽误了。
最后的建议：
最便宜的方法：自己去游轮公司订票，不在国内参团。然后自己办阿根廷签证，自己去乌斯怀亚。这样五六万就可以。
南极超可爱的帽带企鹅~
从大方面讲，影响南极价差的主要原因有两个——一是行程安排，二是整体体验（出行时间、船只选择、游轮舱位选择等）
行程安排上不过多赘述（如果只是在南极半岛，各大旅行社的极地活动其实大同小异），简单来说就是在南极巡游的时间越长，价格会越高，很多旅行社打着10+天南极游，真正在南极半岛上待的时间还不到3天（往返德雷克海峡会占用4天时间）；还有就是巡游南极半岛和在巡游南极点的区别，远征南极点的旅行难度跟意义相对更大，价格自然贵上许多。
这次主要来说说关于整体体验的问题——
①出行时间上，12月-2月份最贵
南极的旅行季为每年的11月-次年的3月，在11月初-12月初、2月-3月的价格比较便宜，12月-2月初的价格是最贵的（温度相对高一些，可以在南极跳水游泳，天气状况较好，而且有可能赶上圣诞和跨年，具有特别的意义）
②不晕船的行程比晕船的行程贵
要去南极半岛需要经过魔鬼海峡——德雷克海峡，由于受极地旋风的影响，海峡中常常有狂风大浪，有时浪高可以达到10-20米，所以乘船过德雷克海峡晕船是大概率事件，无论身体条件如何，大部分人或多或少都会晕，而且还是晕2天，往返共4天。
除了乘船，现在有空海联运的行程——有一些旅行团会包机飞往“乔治王岛”，用2小时的飞行时间替代2天的行船时间，然后再乘游轮靠近南极半岛，免去晕船之苦。这样的走法自然要贵上许多，毕竟省事省时。
③船只选择
这里不具体讨论每只船只的特点跟优势，从大体上看——
首先，同等水平下，豪华船只比普通探险船贵；其次，同等水平下，小船比大船贵
第一点大家都懂，重点解释第二点
大船有大船的好处，能够更平稳地穿过德雷克海峡，在硬件设施上可以做到更加豪华跟丰富。但对于旅行体验来说，不得不提一下小船的好处——
1.登陆机会跟时间会更多
在南极，规定每一个登陆点每次只允许一艘船登录，单次登录人数不得超过100人。因此选择中小型的游轮，在天气条件允许的情况下都可以登陆，并且每次的登陆时间会在3个小时左右。
大型邮轮的载客数量多，在登岛的时候可能会面临排队的情况。例如让第一批100人先登陆，其他人乘坐冲锋艇在附近巡游（有可能还要排队乘坐冲锋艇），时间到了两队替换，这样分摊下来，每100人只有1.5个小时左右的登陆时间。
2.登陆限制少
在南极没有固定港口，小船吃水浅，可以抵达更多的登陆点，大船吃水深，有些登陆点不适宜停靠，或者只能停靠到较远的位置，让乘客乘坐冲锋艇到岸边登岛，不仅麻烦（较大可能需要排队），实际游览的时间也会减少。
3.橡皮艇与冲锋艇的分配
由于每艘游轮的橡皮艇数量是有限的，所以人数少的话，可节省排队时间，也无需跟换轮次，橡皮艇游玩的时间也会更长，可以去到更远的地方，反之选择大游轮则不会有这么舒适的体验。
④舱位选择
这个很好理解，相当于酒店的房型，级别越高，价格越高，这里不做过多的解释。
如何选择？——看预算，也要重体验！
有一个小贴士，如果你有打算去南极旅游，建议你提前1年做好选择跟咨询，预订的时候也会相对便宜一些，但是尽量选择体验比较好的旅行，毕竟可能一生就只去一次南极，如果花了那么多钱还只是待个两三天，多没意思~
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