对同样都是召回而且还是同样的毛病，今年一月底，长安CS75同样爆出了和本田如出一辙的毛病，解决方法也大致相同。但是车主的反应却和本田的截然相反，确实让人匪夷所思。但是，出现这样的结果也许也在情理之中，原因如下:
1.售后服务的时效性不同，长安汽车非常积极的解决问题，本田是压力性解决问题。长安CS75有车主发现有机油增多后，在没有形成规模性投诉的情况下，长安汽车积极的解决问题，并把问题移交给中国研究中心专家测试并给出了解决方案，从发现问题到给出解决方案仅仅用了一个月时间。但是本田就不同了，从发现机油增多事件后并没有引起重视，并形成了大规模的维权群体事件，整整持续了3个月之久本田才在迫于压力的状态下解决问题。照这样看来长安在售后服务上确实要强本田太多，并且有比较好的态度，中国俗语:伸手不打笑面猴。
2.本田在解决问题上的诚意也许还不够深。虽然两者的解决方案大致方向是相同的，但是也有很大区别，比如本田的办法是升级ECU并延保发动机。但是效果并没有多大，而且貌似引起了其他方面的毛病，拉升了油耗和转速较低等问题。长安就不一样了，虽然也是升级ECU，但是在某些相关零部件上实行了终身免费质保的办法。这让长安车主也感受的了十足的诚意，相比本田来说，本田的诚意就弱爆了，而且车主也并不怎么买账。
3.本田严重愚弄了了车主的智商，引起了众多车主的不满。要说本田这解决政策即便是不太合理也不至于车主如此激愤，是因为本田的解决方案里有一个另所有人匪夷所思的方法，修改机油标刻度。这就让自己严重处于尴尬的环境，掩耳盗铃啊，这不是在侮辱我龙的传人的智商吗？所以，这极其让车主们痛恨啊。
4.民族问题也是原因之一。毕竟是日系车，本来本田在机油门事件上处理的就不太恰当，再加上民族问题，更让车主气不打一出来，本田挨骂也许是最轻的结果了，至少没有砸车。你懂的。
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回答这个问题前，先看看两个品牌都发生了什么事情。
长安：3月2日，长安汽车官方发布一则车辆召回公告，对存在机油增多问题的部分CS75-1.5TGDI车型进行召回处理，召回范围内的车型将享有发动机相关零部件终身免费质保。据质检总局信息，此次召回的长安CS75是在2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期间生产的批次，共计252087辆。
东本：
去年12月份，有网友爆料其所购买的2017款手动挡CR-V在提车不到一个月、行驶里程仅1,100公里就发现机油异常增多，发动机出现爆缸、缺火。自以，不断有东北地区的CR-V 车主发现自己的车辆也存在类似的问题，之后有车主开始组团到东风本田4S店沟通、投诉。
我们来看下两个品牌在发生问题时是如何来处理的：
长安：从2月26日官方微博发布消息承认问题的存在，到在3月2日发布召回公告，不过短短5天时间，快速响应成为此次成功公关的关键。长安处理方式足够坦诚，没有否认问题的存在，也没有推诿，更没有遮遮掩掩。针对问题的解决方案也非常彻底，召回问题车辆，对相关故障进行维修排除，对问题相关零件实行终身免费质保，彻底解决用户的后顾之忧。两个公告发出后赢得一片赞赏。
而东本呢，去年12月发生的问题，直到今年1月20日，才召开媒体会，针对“发动机机油液位增高”问题做出说明，东本表示，机油位升高与温度有一定关系，受油温影响发生的机油变化会在冬季增加，在夏季减少，这种情况不会对车辆的使用产生任何影响。针对投诉用户，东风本田将给用户免费更换机油，并进一步研究永久性的解决方案。
2月12日，东本的“永久性解决方案”出炉：召回升级ECU、增加机油尺刻度线，修订用户手册。召回涉及的新CR-V约有12万辆，新思域约有27万辆。
但是这一方案并没有获得消费者及国家质检总局的认可。
方案推出后，投诉车主集中到东风本田4S店维权，甚至提出要全款退车的诉求。
从事件出现到东风本田说明，居然隔了1个月，在态度上，东本表现的过于傲慢和自负，他们认为“机油液位升高”即是否认问题存在，并将其归咎于温度太低，而给出的解决方案只是更换机油。这显然无法解释南方地区的车辆为何存在同样的问题。
最后结果怎样呢，停售。这显然是东本的高层没有想到的吧。
几乎是同一时间，两个品牌都发出了召回，但得到的是不同的结果。
长安不但没有因为此次召回而受损，反而成为了一次出色的品牌营销案例。
而东风本田，却因为一系低级做法，最终导致停售，遭遇品牌危机。
任何品牌都会不同程度的会有消费者投诉，如果不能及时回应并解决问题，就像此次的东本，导致最终停售，就是完全咎由自取了。
